१. डायरेक्ट चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज: डायरेक्ट चार्जला इमर्जन्सी चार्ज असेही म्हणतात, जे फास्ट चार्जशी संबंधित आहे. साधारणपणे, जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज कमी असते, तेव्हा बॅटरी उच्च करंट आणि तुलनेने उच्च व्होल्टेजने चार्ज होते. तथापि, एक नियंत्रण बिंदू आहे, ज्याला संरक्षण देखील म्हणतात. वरील सारणीतील मूल्य म्हणजे पॉइंट. चार्जिंग दरम्यान जेव्हा बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज या संरक्षण मूल्यांपेक्षा जास्त असते, तेव्हा डायरेक्ट चार्जिंग थांबवावे. डायरेक्ट चार्जिंग प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज हा सामान्यतः "ओव्हरचार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट" व्होल्टेज देखील असतो आणि चार्जिंग दरम्यान बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज या संरक्षण बिंदूपेक्षा जास्त असू शकत नाही, अन्यथा ते जास्त चार्जिंग करेल आणि बॅटरीचे नुकसान करेल.
२. इक्वलायझेशन चार्ज कंट्रोल पॉइंट व्होल्टेज: डायरेक्ट चार्ज पूर्ण झाल्यानंतर, बॅटरी सामान्यतः चार्ज-डिस्चार्ज कंट्रोलरद्वारे काही काळासाठी सोडली जाईल जेणेकरून तिचा व्होल्टेज नैसर्गिकरित्या कमी होईल. जेव्हा ती "रिकव्हरी व्होल्टेज" मूल्यापर्यंत खाली येते तेव्हा ती इक्वलायझेशन चार्ज स्थितीत प्रवेश करेल. इक्वल चार्ज डिझाइन का करावे? म्हणजेच, डायरेक्ट चार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतर, वैयक्तिक बॅटरी "मागे" असू शकतात (टर्मिनल व्होल्टेज तुलनेने कमी आहे). या वैयक्तिक रेणूंना मागे खेचण्यासाठी आणि सर्व बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज एकसमान करण्यासाठी, उच्च व्होल्टेज मध्यम व्होल्टेजशी जुळवणे आवश्यक आहे. नंतर थोड्या काळासाठी चार्ज करा, असे दिसून येते की तथाकथित इक्वलायझेशन चार्ज, म्हणजेच "संतुलित चार्ज". इक्वलायझेशन चार्जिंग वेळ खूप जास्त नसावा, सहसा काही मिनिटे ते दहा मिनिटे, जर वेळ सेटिंग खूप जास्त असेल तर ते हानिकारक असेल. एक किंवा दोन बॅटरीने सुसज्ज असलेल्या लहान सिस्टमसाठी, समान चार्जिंगला फारसे महत्त्व नसते. म्हणून, स्ट्रीट लाईट कंट्रोलर्समध्ये सामान्यतः समान चार्जिंग नसते, परंतु फक्त दोन टप्पे असतात.
३. फ्लोट चार्ज कंट्रोल पॉइंट व्होल्टेज: साधारणपणे, इक्वलायझेशन चार्ज पूर्ण झाल्यानंतर, बॅटरीला काही काळासाठी उभे राहण्यासाठी देखील सोडले जाते, जेणेकरून टर्मिनल व्होल्टेज नैसर्गिकरित्या कमी होईल आणि जेव्हा ते "मेंटेनन्स व्होल्टेज" पॉइंटवर येईल तेव्हा ते फ्लोट चार्ज स्थितीत प्रवेश करेल. सध्या, PWM वापरले जाते. (दोन्ही पल्स रुंदी मॉड्युलेशन) पद्धत, "ट्रिकल चार्जिंग" (म्हणजेच लहान करंट चार्जिंग) सारखीच, बॅटरी व्होल्टेज कमी असताना थोडे चार्ज करा आणि कमी असताना थोडे चार्ज करा, बॅटरीचे तापमान सतत जास्त वाढण्यापासून रोखण्यासाठी एक एक करून, जे बॅटरीसाठी खूप चांगले आहे, कारण बॅटरीच्या अंतर्गत तापमानाचा चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगवर मोठा प्रभाव पडतो. खरं तर, PWM पद्धत प्रामुख्याने बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज स्थिर करण्यासाठी आणि पल्स रुंदी समायोजित करून बॅटरी चार्जिंग करंट कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ही एक अतिशय वैज्ञानिक चार्जिंग व्यवस्थापन प्रणाली आहे. विशेषतः, चार्जिंगच्या नंतरच्या टप्प्यात, जेव्हा बॅटरीची उर्वरित क्षमता (SOC) 80% पेक्षा जास्त असते, तेव्हा जास्त चार्जिंगमुळे जास्त गॅसिंग (ऑक्सिजन, हायड्रोजन आणि आम्ल वायू) टाळण्यासाठी चार्जिंग करंट कमी करणे आवश्यक आहे.
४. ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शनचा टर्मिनेशन व्होल्टेज: हे समजणे तुलनेने सोपे आहे. बॅटरीचा डिस्चार्ज या मूल्यापेक्षा कमी असू शकत नाही, जो राष्ट्रीय मानक आहे. जरी बॅटरी उत्पादकांचे स्वतःचे संरक्षण पॅरामीटर्स (एंटरप्राइझ स्टँडर्ड किंवा इंडस्ट्री स्टँडर्ड) असले तरी, त्यांना शेवटी राष्ट्रीय मानकाच्या जवळ जावे लागते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, सुरक्षिततेसाठी, सामान्यतः ०.३v हे १२V बॅटरीच्या ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेजमध्ये तापमान भरपाई किंवा नियंत्रण सर्किटच्या शून्य-बिंदू ड्रिफ्ट सुधारणा म्हणून कृत्रिमरित्या जोडले जाते, जेणेकरून १२V बॅटरीचा ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज: ११.१०v असेल, तर २४V सिस्टमचा ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज २२.२०V असेल.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-३०-२०२३