1. डायरेक्ट चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज: डायरेक्ट चार्जला आपत्कालीन चार्ज देखील म्हणतात, जो जलद चार्जशी संबंधित आहे.सामान्यतः, जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज कमी असते, तेव्हा बॅटरी उच्च विद्युत् प्रवाह आणि तुलनेने उच्च व्होल्टेजसह चार्ज केली जाते.तथापि, एक नियंत्रण बिंदू आहे, ज्याला संरक्षण देखील म्हणतात बिंदू हे वरील सारणीतील मूल्य आहे.चार्जिंग दरम्यान जेव्हा बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज या संरक्षण मूल्यांपेक्षा जास्त असेल, तेव्हा थेट चार्जिंग थांबवावे.डायरेक्ट चार्जिंग प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज हे सामान्यतः "ओव्हरचार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट" व्होल्टेज देखील असते आणि चार्जिंग दरम्यान बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज या संरक्षण बिंदूपेक्षा जास्त असू शकत नाही, अन्यथा ते जास्त चार्जिंग आणि बॅटरीचे नुकसान करेल.
2. इक्वलायझेशन चार्ज कंट्रोल पॉइंट व्होल्टेज: डायरेक्ट चार्ज पूर्ण झाल्यानंतर, बॅटरी साधारणपणे काही कालावधीसाठी चार्ज-डिस्चार्ज कंट्रोलरद्वारे सोडली जाईल जेणेकरून तिचा व्होल्टेज नैसर्गिकरित्या खाली येऊ शकेल.जेव्हा ते "रिकव्हरी व्होल्टेज" मूल्यापर्यंत खाली येते, तेव्हा ते समानीकरण शुल्क स्थितीत प्रवेश करेल.समान शुल्क डिझाइन का?म्हणजेच, थेट चार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतर, वैयक्तिक बॅटरी "मागे" असू शकतात (टर्मिनल व्होल्टेज तुलनेने कमी आहे).हे वैयक्तिक रेणू मागे खेचण्यासाठी आणि सर्व बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज एकसमान करण्यासाठी, मध्यम व्होल्टेजसह उच्च व्होल्टेज जुळणे आवश्यक आहे.नंतर थोड्या काळासाठी ते चार्ज करा, असे दिसते की तथाकथित समीकरण शुल्क, म्हणजेच "संतुलित शुल्क".समानीकरण चार्जिंग वेळ खूप मोठा नसावा, सामान्यतः काही मिनिटे ते दहा मिनिटे, जर वेळ सेटिंग खूप मोठी असेल तर ते हानिकारक असेल.एक किंवा दोन बॅटरीसह सुसज्ज असलेल्या लहान प्रणालीसाठी, समान चार्जिंगला फारसे महत्त्व नाही.म्हणून, स्ट्रीट लाइट कंट्रोलर्समध्ये सामान्यतः समान चार्जिंग नसते, परंतु फक्त दोन टप्पे असतात.
3. फ्लोट चार्ज कंट्रोल पॉइंट व्होल्टेज: सामान्यतः, इक्वलाइझेशन चार्ज पूर्ण झाल्यानंतर, बॅटरी काही कालावधीसाठी उभी राहण्यासाठी देखील सोडली जाते, जेणेकरून टर्मिनल व्होल्टेज नैसर्गिकरित्या खाली येते आणि जेव्हा ते "मेंटेनन्स व्होल्टेज" पॉइंटवर खाली येते, ते फ्लोट चार्ज स्थितीत प्रवेश करते.सध्या, PWM वापरले जाते.(दोन्ही पल्स रुंदी मॉड्युलेशन) पद्धत, “ट्रिकल चार्जिंग” (म्हणजे लहान वर्तमान चार्जिंग) सारखीच आहे, जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज कमी असेल तेव्हा थोडे चार्ज करा आणि जेव्हा ते कमी असेल तेव्हा थोडे चार्ज करा, एक-एक करून बॅटरीचे तापमान सतत वाढण्यापासून उच्च, जे बॅटरीसाठी खूप चांगले आहे, कारण बॅटरीच्या अंतर्गत तापमानाचा चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगवर मोठा प्रभाव पडतो.खरं तर, PWM पद्धत प्रामुख्याने बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज स्थिर करण्यासाठी आणि नाडीची रुंदी समायोजित करून बॅटरी चार्जिंग करंट कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.ही एक अतिशय वैज्ञानिक चार्जिंग व्यवस्थापन प्रणाली आहे.विशेषत:, चार्जिंगच्या नंतरच्या टप्प्यात, जेव्हा बॅटरीची उर्वरीत क्षमता (SOC) >80% असते, तेव्हा चार्जिंग करंट कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून जास्त चार्जिंगमुळे (ऑक्सिजन, हायड्रोजन आणि आम्ल वायू) जास्त बाहेर पडू नये.
4. ओव्हर-डिस्चार्ज संरक्षणाचे टर्मिनेशन व्होल्टेज: हे समजणे तुलनेने सोपे आहे.बॅटरीचे डिस्चार्ज या मूल्यापेक्षा कमी असू शकत नाही, जे राष्ट्रीय मानक आहे.जरी बॅटरी उत्पादकांचे स्वतःचे संरक्षण मापदंड (एंटरप्राइझ स्टँडर्ड किंवा इंडस्ट्री स्टँडर्ड) असतात, तरीही त्यांना शेवटी राष्ट्रीय मानकाच्या जवळ जावे लागते.हे लक्षात घ्यावे की, सुरक्षिततेसाठी, सामान्यत: 0.3v हे 12V बॅटरीच्या ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेजमध्ये तापमान भरपाई म्हणून किंवा कंट्रोल सर्किटचे शून्य-पॉइंट ड्रिफ्ट सुधारणा म्हणून कृत्रिमरित्या जोडले जाते, जेणेकरून ओव्हर-डिस्चार्ज 12V बॅटरीचा प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज आहे: 11.10v, नंतर 24V सिस्टमचा ओव्हर-डिस्चार्ज प्रोटेक्शन पॉइंट व्होल्टेज 22.20V आहे.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-३०-२०२३